南沙大桥进入荷载试验，提前通车成定局
为检验新建桥梁的承载能力是否符合设计要求，为桥梁竣工验收提供基础资料，桥梁通车前需要对桥梁进行荷载试验。
目前，南沙大桥建设进展顺利，土建主体结构基本完成，路面沥青铺装、伸缩缝安装、机电交安等各项工序正在进行最后的冲刺。完成荷载试验后，南沙大桥将进入交付验收阶段。
南沙大桥全长13公里，路线起于广州南沙，经广州市番禺区，穿越虎门港进入东莞市沙田镇，终点与广深沿江高速公路相接，并预留东延穿越厚街镇、大岭山至寮步镇出口。
近年来，珠江口过江通道虎门大桥承受的交通压力日渐增大。超饱和的车辆也给行经虎门大桥的车主带来了不便。
虎门大桥设计车流量为日均8万标准车次，1997年建成时的日均车流是1.84万标准车次，2018年日均车流达16.9万标准车次，饱和值超2倍。由此，建设南沙大桥的呼声强烈，迫切需要缓解现行交通压力。
南沙大桥进入荷载试验
南沙大桥项目工程位于珠江三角洲核心区域，上游距珠江黄埔大桥约20公里，下游距虎门大桥约10公里，是连接珠江口东西两岸广州市和东莞市的重要过江通道。
南沙大桥
建成通车后，从番禺到东莞的车程将比现在缩短30分钟，这也将有效疏导分流目前车流，预计会分流三分之一以上。
建成通车后，将成为世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，与已通车的港珠澳大桥等在珠江口东西岸架起横向“黄金通道”，共同撑起粤港澳大湾区的交通“主心骨”，大湾区城市群的“血脉”更加通畅。
该大桥的设计流量比虎门大桥高出2万，日均标准车流量将达到10万车次。按双向8车道标准建设，设计时速100公里。
而虎门二桥项目工程正式命名为南沙大桥，南沙作为粤港澳合作的战略平台地位凸显，命名也反映了大湾区融合的时代潮流和意愿。湾区“大桥时代”即将来临，1小时经济圈指日可待！
粤港澳大湾区多个空港、海港在珠江口集聚，在南沙大桥两端分别连接着南沙庆盛片区和东莞港区，从南沙沿南沙大桥下来后转广深沿江高速，15分钟即可抵达东莞滨海湾新区核心区，不到30分钟即可抵达深圳空港新城片区，南沙大桥的通车将可以进一步拉近了分属于广州、东莞、深圳3大城市的南沙自贸片区、滨海湾新区、空港新城等重点片区的距离。
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